Chargement, bagages et remorque

Une moto chargée n'est plus la même moto : plus lourde, plus haute, plus sensible au vent, plus longue à freiner. Mal arrimé, un bagage devient un projectile ou bloque la roue. L'examen te demande les règles de chargement et les conséquences sur la conduite.

Le principe : bas, centré, près du pilote

Le poids se place le plus bas et le plus près du centre de la moto possible :

• Les sacoches latérales (cavalières) portent l'essentiel de la charge, basses et symétriques (même poids des deux côtés).
• Le sac de réservoir prend les objets lourds et compacts, au centre de gravité.
• Le top-case ne reçoit que du léger : haut et en arrière, il favorise le guidonnage et déleste la roue avant. Les constructeurs indiquent une charge maximale (souvent 3 à 5 kg) et parfois une vitesse limite avec top-case.
• Le sac à dos sur le pilote fatigue et blesse en cas de chute : il reste réservé au petit nécessaire.

Le triangle de sécurité du chargement : le poids reste dans un triangle entre les deux roues et la tête du pilote, le plus bas possible dans ce triangle. Hors de lui, il déstabilise.

Arrimer

• Des sangles ou tendeurs vérifiés, accrochés à des points solides, sans jamais frotter la roue, la chaîne ou l'échappement (un tendeur qui pend se prend dans la roue arrière : chute assurée).
• Un filet par-dessus pour les petits objets, pas comme seule fixation d'une charge lourde.
• Rien qui dépasse sur les côtés (largeur de la moto plus les sacoches) ni qui masque les feux, la plaque ou les rétroviseurs.
• Une charge qui dépasse à l'arrière de plus d'un mètre doit être signalée (dispositif réfléchissant, feu la nuit) ; pour une moto, on évite tout simplement.
• Contrôle de l'arrimage après les premiers kilomètres et à chaque pause : les sangles se détendent.

Poids et conséquences sur la conduite

Le poids total autorisé en charge (PTAC) figure sur le certificat d'immatriculation : moto + pilote + passager + bagages ne doivent pas le dépasser. En pratique, la charge utile d'une moto est souvent de 180 à 200 kg, vite atteinte à deux avec des bagages.

Une moto chargée :

• freine plus long : distances de sécurité augmentées ;
• s'incline moins facilement et se redresse moins vite ;
• prend plus le vent latéral, surtout avec un top-case et des sacoches hautes ;
• plonge et s'affaisse : précontrainte de l'amortisseur arrière à durcir, pression des pneus à augmenter aux valeurs « chargé », phare à régler ;
• supporte mal les manœuvres à basse vitesse : plus de poids, plus haut.

Vitesse et accélérations modérées, et quelques kilomètres de prise en main avant la route.

La remorque derrière une moto

Une moto peut tracter une remorque si elle est équipée d'un attelage homologué :

• La remorque est limitée à 50 % du poids à vide de la moto, et au maximum autorisé par le constructeur.
• Elle doit être immatriculée à partir de 500 kg de PTAC (rare pour une moto), sinon elle porte la plaque de la moto ; feux, catadioptres et éclairage de plaque obligatoires.
• Vitesse limitée à 130 km/h mais la prudence impose bien moins ; largeur au plus égale à celle de la moto.
• Le comportement change : freinage allongé, risque de louvoiement à vive allure, manœuvres délicates.

C'est un usage marginal, mais l'examen peut poser la question du poids maximal : la moitié du poids à vide de la moto.