Prendre et quitter sa moto

La plupart des chutes de motos ont lieu à l'arrêt : en montant, en descendant, en béquillant sur un sol mou. Elles ne blessent pas, mais elles coûtent cher et elles sont évitables. L'ETM consacre un thème entier à ces gestes et à la protection contre le vol.

Monter et descendre

La méthode qui ne fait pas tomber la moto, du côté gauche (celui de la béquille latérale) :

1. Moto sur sa béquille latérale, guidon braqué à gauche ou droit, frein avant tenu de la main droite pour qu'elle ne roule pas.
2. Pied gauche au sol, main gauche au guidon, on enjambe la selle en passant la jambe droite par-dessus (ou par-dessus le top-case, d'où l'intérêt d'un top-case bas).
3. Assis, on redresse la moto en poussant sur le pied gauche, puis on replie la béquille du pied gauche (sur une moto moderne, la béquille dépliée empêche souvent de passer une vitesse ou coupe le moteur).
4. Pour descendre : l'inverse, béquille dépliée d'abord et vérifiée, moto inclinée dessus, frein tenu, puis on enjambe.

Sur une moto haute ou lourde, on peut monter avec la moto déjà sur béquille et la redresser une fois assis, plutôt que de la tenir debout en enjambant.

Béquilles : latérale et centrale

• Béquille latérale : rapide, elle incline la moto vers la gauche. Elle demande un sol dur et plat ; sur du bitume chaud, de la terre ou du gravier, une cale (plaque, boîte de conserve plate) empêche qu'elle s'enfonce. Dans une pente, on gare la roue avant vers le haut, une vitesse enclenchée (première), pour que la moto ne roule pas et ne se referme pas sur sa béquille ; jamais en descente, la moto repart.
• Béquille centrale : plus stable, elle soulève la roue arrière (pratique pour la chaîne). Pour la monter : pied sur l'ergot, main gauche au guidon, main droite sur la poignée passager ou le cadre, on appuie fort sur le pied en tirant vers le haut et l'arrière, sans forcer avec le dos. Sol plat obligatoire.
• On ne laisse jamais une moto en appui sur la béquille latérale avec le guidon tourné à droite : elle bascule.

Quitter la moto : la routine

Avant de t'éloigner :

• Coupe-circuit et contact coupés, clé retirée (une clé dans le contact invite au vol et peut vider la batterie si un feu reste allumé).
• Antivol de direction (guidon braqué, clé tournée) : le minimum, insuffisant seul.
• Vitesse enclenchée en pente, béquille contrôlée.
• Casque emporté ou attaché avec son antivol, gants rangés : un casque posé sur le rétroviseur abîme ses mousses et part vite.
• Feux éteints : sur une moto, le feu de croisement s'éteint avec le contact.

Protéger sa moto du vol

Une moto se vole vite : soulevée à deux dans une camionnette. Les parades :

• Un antivol en U ou une chaîne certifiés (SRA, label des assureurs), attachés à un point fixe (arceau, poteau), passés dans le cadre ou la roue arrière (la roue avant se démonte vite), jamais au sol (une masse suffit).
• Un bloque-disque en complément, avec son aide-mémoire pour ne pas démarrer avec.
• Un traceur GPS ou une alarme en dissuasion.
• Un garage ou un parking fermé pour la nuit ; dans la rue, un emplacement éclairé et passant, attaché à un autre deux-roues si rien d'autre.
• Le marquage du cadre et des pièces, et une assurance vol dont tu respectes les conditions (antivol homologué exigé).

Beaucoup d'assureurs exigent un antivol agréé SRA attaché à un point fixe pour indemniser un vol : lis ton contrat.