L'accident de moto : chiffres et scénarios

Les motards représentent moins de 2 % du trafic et environ un quart des tués sur la route. Ce chiffre n'est pas une fatalité : il se décompose en quelques scénarios très précis, que l'on peut apprendre à reconnaître. Ce chapitre commence par les regarder en face.

Le risque, en ordres de grandeur

À distance parcourue égale, le risque d'être tué à moto est environ vingt fois plus élevé qu'en voiture. Les raisons sont physiques : pas de carrosserie, pas de ceinture, pas d'airbag intégré, une stabilité qui dépend de la vitesse, et une adhérence partagée entre tourner, freiner et accélérer.

Quelques constantes de l'accidentologie des deux-roues motorisés :

• La majorité des accidents mortels ont lieu hors agglomération, sur des routes secondaires, souvent par beau temps, le week-end, l'après-midi : la sortie de loisir.
• En agglomération, les accidents sont plus nombreux mais moins graves ; ils impliquent presque toujours un autre véhicule.
• Dans près de la moitié des accidents moto-voiture, l'automobiliste est en cause et déclare ne pas avoir vu la moto.
• La tranche d'âge la plus touchée n'est pas les plus jeunes : ce sont souvent des motards de 35 à 50 ans, parfois en reprise après des années sans rouler.
• Le mois de reprise (printemps) et les premiers mois après le permis ou l'achat d'une nouvelle moto sont les plus accidentogènes.

Les scénarios qui reviennent

1. La voiture qui tourne à gauche à une intersection devant une moto qui arrive en face (ou qui coupe une file). Le scénario numéro un, détaillé dans la capsule suivante.
2. La perte de contrôle en virage, seul, hors agglomération : vitesse trop élevée à l'entrée, trajectoire fermée, freinage en pleine inclinaison, gravillons. Souvent mortel.
3. Le véhicule qui déboîte ou change de file sans voir la moto dans son angle mort, sur route à plusieurs voies ou en remontée de file.
4. La sortie de parking ou de chemin d'une voiture qui ne voit pas la moto arriver.
5. L'ouverture de portière et le piéton qui traverse entre deux voitures, en ville.
6. La collision par l'arrière d'une voiture sur une moto arrêtée (feu, bouchon) : d'où l'intérêt de se décaler et de surveiller le rétroviseur à l'arrêt.
7. Le dépassement mal engagé, face à un véhicule qui arrive ou sur un véhicule qui tourne à gauche.

Les facteurs qui aggravent

• La vitesse : elle réduit le temps de lecture, allonge le freinage au carré, et transforme un accrochage en drame. Un motard tué sur deux roulait trop vite pour les circonstances.
• L'alcool et les stupéfiants : présents dans une proportion importante des accidents mortels de nuit et de week-end.
• L'équipement absent ou insuffisant : les blessures aux membres et au thorax dominent ; le casque reste le premier facteur de survie.
• L'inexpérience ou la reprise sans réapprentissage, et le changement de moto (puissance, poids).
• La fatigue, la chaleur, les longs trajets sans pause.
• Le groupe : rythme imposé par le plus rapide, envie de suivre.

Ce que tu peux changer

L'accidentologie n'est pas une fatalité, parce que chaque scénario a une parade :

• Anticiper les intersections : vitesse réduite à l'approche, doigt sur le frein, recherche du regard du conducteur, placement visible.
• Entrer moins vite en virage et appliquer la trajectoire de sécurité.
• Supposer qu'on n'est pas vu : sortir des angles morts, allumer, se vêtir visible.
• Rouler sobre et reposé, à sa main, pas à celle du groupe.
• S'équiper de la tête aux pieds, à chaque trajet, même court.
• Se former : stages de perfectionnement, reprise progressive, nouvelle moto apprivoisée sur routes calmes.