Perte d'adhérence, chute et évitement

La chute seule, sans autre véhicule, est le deuxième scénario d'accident grave du motard. Elle vient presque toujours d'une perte d'adhérence : trop de vitesse, de freinage ou d'inclinaison pour ce que le pneu pouvait donner. On apprend à la prévenir, à la rattraper quand c'est possible, et à ne pas l'aggraver.

Lire la route : le pneu n'a qu'un budget

Un pneu dispose d'une quantité d'adhérence limitée, qu'il répartit entre tourner, freiner et accélérer. En pleine inclinaison, presque tout sert à tourner : freiner ou accélérer fort en plus dépasse le budget, et le pneu décroche. Sur un sol dégradé (gravillons, peinture, humidité), le budget total est réduit.

La prévention tient dans trois habitudes :

• Anticiper l'état de la route (capsule sur l'adhérence) et réduire la vitesse avant les zones douteuses.
• Séparer les actions : freiner avant le virage, moto droite ; incliner à vitesse stabilisée ; accélérer progressivement en sortie.
• Rester souple : bras détendus, regard loin, aucun geste brusque sur les commandes.

Quand ça glisse : rattraper ce qui peut l'être

• L'arrière décroche à l'accélération (en sortie de virage, sur sol gras) : relâcher doucement les gaz sans les couper d'un coup, garder le regard sur la sortie. Couper brutalement provoque le high-side : la roue reprend l'adhérence et catapulte le pilote.
• L'arrière bloque au freinage (moto sans ABS) : relâcher la pédale pour que la roue reprenne sa rotation, puis refreiner progressivement.
• L'avant bloque au freinage : relâcher immédiatement le levier, la roue retrouve sa direction en une fraction de seconde ; refreiner moins fort. Une roue avant bloquée plus d'une seconde, c'est la chute.
• L'avant glisse en virage (gravillons, peinture) : ne pas freiner, ne pas braquer davantage, relâcher la pression et laisser la moto se redresser un peu ; le pneu reprend souvent dès qu'il quitte la zone glissante.
• Guidonnage (oscillation du guidon à vive allure) : ne pas lutter, relâcher les bras, décélérer en douceur sans freiner fort.

Le mot commun : relâcher. Presque toutes les pertes d'adhérence s'aggravent par un geste de panique (freiner plus fort, couper les gaz, se raidir).

Le freinage d'urgence

Un obstacle surgit : voiture, piéton, animal. La bonne séquence, à travailler sur le plateau :

1. Moto droite autant que possible (si tu es en virage, redresse d'abord d'un coup de contre-braquage).
2. Les deux freins, l'arrière un instant avant l'avant pour asseoir la moto, puis l'avant fort et progressif : la pression augmente avec le transfert de masse, elle ne se donne pas d'un coup.
3. Débrayer pour ne pas caler, regard loin, bras tendus mais souples, genoux serrés contre le réservoir pour ne pas être projeté sur le guidon.
4. Avec ABS : tu serres fort et tu maintiens, les à-coups dans le levier sont normaux. Sans ABS : tu doses au seuil du blocage et tu relâches si une roue bloque.

À 50 km/h, un bon freinage d'urgence arrête une moto en 15 mètres environ (plus la réaction) ; un mauvais freinage ou une roue bloquée, c'est le double ou la chute.

Éviter plutôt que freiner

Parfois, la distance manque pour s'arrêter mais pas pour passer à côté. L'évitement se fait par un contre-braquage franc : pression sur la poignée du côté où tu veux aller, la moto bascule, puis pression inverse pour la redresser. Il exige :

• de regarder l'espace libre, pas l'obstacle (la moto va où vont les yeux) ;
• de ne pas freiner pendant la phase d'inclinaison (ou très peu avec ABS) ;
• d'avoir repéré à l'avance une échappatoire : c'est le travail permanent du regard.

Freiner puis éviter est souvent la combinaison gagnante : on réduit la vitesse tant que c'est droit, puis on relâche et on contourne.

Tomber le moins mal possible

Si la chute est inévitable :

• Lâcher la moto : s'y accrocher entraîne sous elle ou contre elle.
• Ne pas tendre les bras pour amortir : poignets et clavicules cassent. Rentrer la tête, rouler ou glisser sur le dos et les fesses, membres repliés.
• Glisser plutôt que rouler, en attendant l'arrêt avant de se relever ; regarder la circulation avant de bouger.
• L'équipement complet (dorsale, protections, bottes, gants) fait la différence entre des bleus et une hospitalisation.