Freinage et distance d'arrêt

Savoir s'arrêter, c'est d'abord savoir combien de mètres il te faut. L'examen te demande des distances précises à différentes vitesses : avec deux formules simples, tu les retrouves de tête. Puis il faut savoir freiner : à moto, la technique compte autant que la distance.

Les trois distances

Entre le moment où tu vois le danger et celui où la moto est arrêtée, il se passe deux choses :

1. La distance de réaction : celle que tu parcours pendant que ton cerveau analyse et que ta main serre le levier. Le temps de réaction est d'environ 1 seconde pour un conducteur attentif ; il double avec la fatigue, l'alcool ou une distraction.
2. La distance de freinage : celle que la moto parcourt entre le début du freinage et l'arrêt. Elle dépend de la vitesse, de l'état des pneus, des freins et de la route.

La distance d'arrêt est la somme des deux.

Les formules à connaître par cœur

Distance de réaction (pour 1 seconde) : multiplie le chiffre des dizaines de la vitesse par 3.

• 50 km/h → 5 × 3 = 15 m
• 90 km/h → 9 × 3 = 27 m
• 130 km/h → 13 × 3 = 39 m

Distance de freinage sur sol sec : le chiffre des dizaines au carré.

• 50 km/h → 5² = 25 m
• 90 km/h → 9² = 81 m
• 130 km/h → 13² = 169 m

Distance d'arrêt = réaction + freinage : 40 m à 50 km/h, 108 m à 90 km/h, 208 m à 130 km/h.

Deux règles de proportion que l'examen adore : la distance de réaction est proportionnelle à la vitesse (vitesse × 2 = distance × 2), mais la distance de freinage est proportionnelle au carré de la vitesse (vitesse × 2 = distance de freinage × 4).

Freiner à moto : l'avant d'abord, les deux ensemble

Au freinage, le poids de la moto se transfère vers l'avant : la roue avant s'écrase sur la route et gagne de l'adhérence, la roue arrière s'allège. C'est pour cela que le frein avant fournit environ 70 % de la puissance de freinage, et que la roue arrière bloque facilement si on l'écrase.

La bonne technique :

• Freiner moto droite autant que possible : incliner et freiner fort en même temps demande plus d'adhérence que le pneu n'en a.
• Utiliser les deux freins, l'arrière une fraction de seconde avant l'avant pour asseoir la moto, puis serrer progressivement le levier avant.
• Doser : un freinage d'urgence, c'est fort et progressif, jamais un coup sec.
• Rétrograder pour utiliser le frein moteur, débrayer juste avant l'arrêt pour ne pas caler.
• Garder le regard loin et les bras souples, sinon le transfert de masse te projette sur le guidon.

Le frein arrière seul est réservé aux manœuvres à très basse vitesse et à la stabilisation en courbe. Sur sol glissant, il reste précieux.

L'ABS

L'ABS est obligatoire sur les motos neuves de plus de 125 cm³ depuis 2017. Il empêche le blocage des roues en relâchant et reprenant la pression des dizaines de fois par seconde : la moto reste dirigeable et ne tombe pas sur un freinage trop fort.

Ce qu'il ne fait pas : il ne raccourcit pas la distance d'arrêt sur sol sec (il peut même l'allonger un peu) et ne remplace ni l'anticipation ni la distance de sécurité. Quand il se déclenche, tu sens des à-coups dans le levier : c'est normal, tu maintiens la pression sans relâcher.