Le regard guide la moto

À moto, la machine va là où tu regardes. C'est vrai au sens propre : ton corps suit tes yeux et la moto suit ton corps. Apprendre à regarder loin, large et souvent, c'est la compétence qui évite le plus d'accidents.

Regarder loin : la règle des 12 secondes

La vision centrale ne couvre qu'un petit angle, mais c'est elle qui lit les détails : un panneau, un clignotant, un regard de piéton. Pour qu'elle serve à anticiper, elle doit se porter loin : environ 12 secondes devant toi, soit 150 mètres à 50 km/h et plus de 400 mètres à 130 km/h.

Plus tu vas vite, plus ton champ visuel se rétrécit : large de 180° à l'arrêt, il tombe à une trentaine de degrés à 130 km/h, un effet tunnel. C'est une raison de plus pour adapter sa vitesse quand l'environnement est chargé.

La vision périphérique détecte les mouvements sur les côtés : un enfant qui court, une voiture qui sort. Elle fonctionne d'autant mieux que la vision centrale est détendue et loin.

Balayer : contrôles et rétroviseurs

Regarder loin ne suffit pas, il faut aussi regarder partout, en permanence :

• Un balayage régulier entre loin devant, proche devant, les côtés et les rétroviseurs. Pas de fixation : un regard qui se fige sur un obstacle y conduit la moto (c'est la fixation du regard).
• Les rétroviseurs toutes les 5 à 10 secondes, et systématiquement avant de ralentir, de freiner, de changer de voie ou de tourner.
• Le contrôle direct par-dessus l'épaule avant tout déplacement latéral : les rétroviseurs d'une moto laissent un angle mort important de chaque côté, où une voiture entière peut disparaître.

Ordre avant une manœuvre : rétroviseur, contrôle de l'angle mort, clignotant, manœuvre. Le clignotant ne remplace jamais le regard.

Le regard en virage

En virage, la moto suit la direction des yeux. Le bon enchaînement :

1. Avant la courbe, tu regardes son entrée et tu évalues sa forme (visibilité, rayon, revêtement).
2. En entrant, tu tournes la tête pour regarder la sortie, le plus loin possible dans la courbe.
3. Tu ne regardes ni la roue avant, ni le bas-côté, ni la voiture d'en face : tu regardes là où tu veux aller.

Si un obstacle apparaît, tu regardes l'espace libre à côté, pas l'obstacle. Ce réflexe, qui se travaille, est celui qui sauve en situation d'évitement.

Éblouissement et vision de nuit

L'œil met du temps à s'adapter. Quand des phares t'éblouissent, surtout de nuit :

• Ralentis et regarde le bord droit de la chaussée pour garder ton cap, pas les phares.
• Après un éblouissement, l'œil a besoin de plusieurs secondes pour récupérer : pendant ce temps, tu roules presque à l'aveugle.
• Un écran de casque teinté ou des lunettes de soleil sont interdits de nuit : ils réduisent encore une vision déjà diminuée. Un écran propre et sans rayure, lui, limite les halos.

De nuit, la vision est de toute façon amputée : moins de détails, moins de couleurs, moins de relief. Tu roules à la vitesse qui te permet de t'arrêter dans la portée de tes feux.