La trajectoire de sécurité en virage

La trajectoire de sécurité est au programme de l'ETM comme du plateau et de la circulation. Ce n'est pas une trajectoire de course : c'est celle qui te fait voir le plus loin possible dans le virage et qui garde une marge si quelque chose t'attend derrière. Elle se décompose en trois temps.

Avant le virage : se placer et ralentir

Tout se décide avant d'incliner :

1. Lire le virage : sa forme (serré, long, en épingle), sa visibilité, son revêtement, la présence d'un croisement ou d'une sortie.
2. Freiner moto droite, puis rétrograder pour avoir le bon rapport : celui qui permettra de ré-accélérer en sortie sans à-coup.
3. Se placer à l'extérieur du virage pour ouvrir l'angle de vue : à gauche de sa voie pour un virage à droite, à droite de sa voie pour un virage à gauche.

Ce placement à l'extérieur est la clé : c'est lui qui te montre ce qu'il y a derrière la courbe, et qui te laisse la place de resserrer si un obstacle apparaît.

Dans le virage : le point de corde retardé

Le point de corde est l'endroit où la moto passe au plus près de l'intérieur du virage. En trajectoire de sécurité, il est retardé : tu restes à l'extérieur plus longtemps que l'instinct ne le voudrait, tu inclines tard et tu rejoins l'intérieur seulement quand tu vois la sortie.

Pendant la courbe :

• La vitesse est stabilisée, légèrement en traction (un filet de gaz) pour asseoir la moto. Ni freinage brutal, ni accélération franche.
• Le regard est tourné vers la sortie, la tête redressée.
• Les genoux serrent le réservoir, les bras restent souples.

Ce point de corde retardé évite le défaut le plus fréquent et le plus dangereux : plonger trop tôt à l'intérieur, ce qui ferme la trajectoire, oblige à élargir en sortie et, dans un virage à gauche, t'amène sur la voie d'en face.

En sortie : accélérer et redresser

Une fois la sortie en vue, tu ré-accélères progressivement : la moto se redresse d'elle-même et s'écarte doucement vers l'extérieur. Tu termines en replaçant la moto dans ta voie, prêt pour la suite. Dans un enchaînement de virages, la sortie du premier est déjà le placement du suivant.

Droite et gauche : deux dangers différents

• Virage à droite : l'entrée à l'extérieur te rapproche de l'axe de la chaussée, donc des véhicules en face. Tu te places à gauche de ta voie, sans mordre sur la ligne, et tu rejoins l'intérieur dès que tu vois la sortie. La tête et le corps ne doivent jamais dépasser l'axe.
• Virage à gauche : l'entrée se fait côté bas-côté, où gravillons et bord de route guettent. Le danger est en sortie : si tu as plongé trop tôt, tu élargis vers la voie d'en face. D'où l'importance du point de corde retardé.

Dans un virage sans visibilité, tu réduis encore la vitesse : tu dois pouvoir t'arrêter dans la portion de route que tu vois.