Éclairage et signalisation de la moto

Les feux d'une moto servent autant à être vu qu'à voir. Le Code impose une liste précise d'équipements d'éclairage et de signalisation, tous à contrôler avant de partir. Un feu grillé, c'est une amende, mais surtout une moto qui disparaît dans la circulation.

Les feux obligatoires

À l'avant :

• Un feu de croisement (code), allumé en permanence, de jour comme de nuit, obligatoire pour toute moto en circulation.
• Un feu de route (phare), pour les routes non éclairées sans véhicule devant ni en face.
• Un feu de position (veilleuse), souvent intégré.
• Des clignotants avant, orange.
• Un ou deux feux de brouillard avant sont facultatifs (jaunes ou blancs).

À l'arrière :

• Un feu rouge de position.
• Un feu stop, plus intense, commandé par chaque frein.
• L'éclairage de la plaque d'immatriculation, blanc.
• Des clignotants arrière, orange.
• Un catadioptre rouge (réflecteur), qui renvoie la lumière des phares même moto éteinte.
• Un feu de brouillard arrière facultatif, et éventuellement des feux de détresse.

Sur les côtés : des catadioptres orange sur les pédales ou la fourche selon les modèles.

Tout feu doit être homologué (marquage E) et de la bonne couleur : du blanc ou du jaune devant, du rouge derrière, de l'orange pour les clignotants. Les LED et barres lumineuses non homologuées sont interdites.

Quand allumer quoi

• Jour et nuit : feu de croisement, toujours.
• Nuit, route non éclairée, personne devant ni en face : feux de route. Retour en croisement dès qu'on croise ou qu'on suit, en agglomération éclairée, par pluie et par brouillard.
• Brouillard, neige, forte pluie : croisement, et feux de brouillard avant si la moto en a ; feu de brouillard arrière par brouillard ou neige seulement.
• Arrêt d'urgence, ralentissement brutal : feux de détresse si elle en a.
• Tunnel : les feux sont déjà allumés ; on vérifie que le feu arrière fonctionne.

Les clignotants s'utilisent avant tout changement de direction ou de voie, à l'entrée et à la sortie d'un giratoire, pour s'insérer ou se garer. À moto, ils ne se coupent pas toujours seuls : on les annule à la main après la manœuvre.

Avertisseur et rétroviseurs

• L'avertisseur sonore est obligatoire, d'un son continu et uniforme (les sirènes et avertisseurs à plusieurs tons sont réservés aux véhicules prioritaires). Il sert en cas de danger immédiat ; en agglomération, il est interdit hors danger.
• Les rétroviseurs : au moins un à gauche est obligatoire ; deux sont la norme et la prudence. Ils doivent être réglés avant de partir, propres, sans fêlure. Même bien réglés, ils laissent un angle mort : le contrôle direct reste nécessaire.

Contrôler avant de partir

Un contrôle rapide, moto sur béquille :

1. Contact : feu de croisement, feu arrière, éclairage de plaque.
2. Feu stop : actionner le frein avant puis le frein arrière, vérifier chacun (un reflet dans une vitrine ou la main derrière suffit).
3. Clignotants : les quatre, et leur cadence (une cadence rapide signale une ampoule grillée).
4. Feux de route et témoin bleu.
5. Avertisseur, rétroviseurs réglés, optique propre (un phare sale perd la moitié de sa portée).

Un feu de croisement en panne : 68 € et immobilisation possible ; un feu stop ou un feu arrière défaillant : jusqu'à 135 €. Et de nuit, c'est ta vie.