Freins, suspensions et transmission

Les organes de sécurité d'une moto sont peu nombreux et bien visibles : les freins, les suspensions, la transmission. L'examen vérifie que tu sais les contrôler et reconnaître les signes d'usure, parce qu'une moto mal entretenue ne pardonne pas.

Les freins

Un frein à disque se compose d'un disque fixé à la roue, d'un étrier qui serre des plaquettes contre le disque, et d'un circuit hydraulique rempli de liquide de frein.

À contrôler :

• Plaquettes : leur garniture ne doit pas descendre sous 2 mm ; beaucoup ont un repère d'usure. Un grincement métallique au freinage ou une poignée qui vient plus loin signalent l'usure.
• Disques : pas de voile (vibration au freinage), pas de rayures profondes, épaisseur minimale gravée sur le disque.
• Liquide de frein : niveau entre les repères du bocal (au guidon pour l'avant, près du repose-pied pour l'arrière). Il absorbe l'humidité et perd son efficacité : à remplacer tous les deux ans environ. Un levier spongieux signale de l'air ou un liquide usé.
• Durites : pas de fuite, pas de craquelure.
• Le feu stop doit s'allumer avec chaque frein.

L'ABS empêche le blocage des roues ; son témoin doit s'éteindre une fois la moto en mouvement. Un capteur sale (couronne dentée sur la roue) peut le mettre en défaut.

Les suspensions

La fourche à l'avant et l'amortisseur (ou les deux) à l'arrière tiennent les roues au sol et absorbent les défauts de la route.

• Une fuite d'huile sur les tubes de fourche (trace brillante sous les joints) impose une réparation : fourche sans huile = roue avant qui rebondit et freinage dégradé.
• Des rebonds après une bosse, un talonnage (choc en fin de course), une moto qui plonge fort au freinage signalent une suspension fatiguée.
• Les réglages (précontrainte, parfois détente et compression) s'adaptent à la charge : on durcit l'arrière pour rouler en duo ou avec des bagages, sinon la moto s'affaisse, la direction s'allège et le phare éclaire le ciel.
• Roulements de direction et de roues : un jeu se sent en bougeant la roue ou le guidon à l'arrêt.

La transmission secondaire

Le moteur transmet sa puissance à la roue arrière par l'un de trois systèmes :

• Chaîne (la plus courante) : à tendre (flèche de 2 à 3 cm en général, selon le manuel), lubrifier tous les 500 à 1 000 km et après la pluie, et remplacer avec les pignons (le kit chaîne) quand les maillons sont raides ou que les dents sont en pointe. Une chaîne trop tendue casse et abîme les roulements ; trop détendue, elle saute ou claque.
• Courroie : silencieuse, sans graissage, elle demande une tension correcte et un contrôle des fissures ; elle se remplace à l'échéance du constructeur.
• Cardan (arbre) : enfermé dans un carter, il ne demande qu'une vidange d'huile de pont périodique.

Les jeu et tension d'une chaîne se contrôlent moto sur la béquille, au point le plus tendu en tournant la roue.

Le reste de la mécanique à surveiller

• Niveau d'huile moteur (hublot ou jauge, moto droite et moteur chaud, après quelques minutes d'arrêt) et vidange aux intervalles du manuel. Le témoin rouge de pression d'huile allumé en roulant impose un arrêt immédiat.
• Liquide de refroidissement (si moteur à eau) : niveau dans le vase d'expansion, à froid.
• Embrayage : garde au levier, câble ou commande hydraulique.
• Batterie : cosses propres et serrées ; une moto peu utilisée se décharge en quelques semaines.
• Boulonnerie : axes de roues, étriers, repose-pieds, échappement.