Le casque : choisir, porter, remplacer

Le casque est l'équipement qui sauve le plus de vies à moto, et le seul dont le port est contrôlé à chaque instant. L'examen te demande les règles (homologation, attache, réfléchissants), les sanctions et les bons choix. Et un casque bien choisi, c'est aussi un casque qu'on garde sur la tête.

Ce que dit la loi

Le casque est obligatoire pour le conducteur et le passager de tout deux-roues motorisé, cyclomoteur compris, en toutes circonstances, même sur quelques mètres :

• Homologué : norme européenne ECE 22-05 ou 22-06 (étiquette cousue à l'intérieur avec un E dans un cercle suivi du numéro du pays), ou norme française NF ancienne. Un casque sans homologation ou de vélo ne compte pas.
• Attaché : la jugulaire doit être fermée et serrée ; un casque posé sur la tête sans l'attacher équivaut à pas de casque.
• Muni de quatre dispositifs réfléchissants (avant, arrière, gauche, droite), obligatoires en France, souvent livrés avec le casque sous forme d'autocollants.

Non-port du casque ou casque non attaché : 135 € et 3 points, immobilisation de la moto. Pour le passager, l'amende est due par le passager s'il est majeur, par le conducteur s'il est mineur. Un casque non homologué expose aux mêmes sanctions.

Choisir son casque

Trois familles :

• Intégral : la protection maximale, menton compris (la zone la plus touchée dans une chute). Le choix de référence pour la route.
• Modulable : la mentonnière se relève ; pratique, un peu plus lourd. Il doit être homologué P (fermé) et idéalement P/J pour rouler ouvert ; sinon, il se porte fermé.
• Jet (ouvert) : léger et ventilé, il ne protège ni le menton ni le visage. Homologué J, il est légal mais nettement moins protecteur.

Les critères qui comptent :

• La taille : il doit serrer sans faire mal, ne pas bouger quand tu secoues la tête, et les joues doivent être tenues. Un casque trop grand s'enlève dans une chute.
• La jugulaire : boucle double-D (la plus sûre), micrométrique ou automatique homologuées.
• L'écran : clair pour rouler de nuit, anti-rayures, avec un anti-buée (Pinlock) ; un écran teinté ou une visière solaire intégrée pour le jour. Écran teinté interdit la nuit.
• Le poids et le bruit : un casque lourd ou bruyant fatigue sur un long trajet. Les bouchons d'oreilles restent autorisés et conseillés.
• La couleur : un casque clair ou vif est plus visible qu'un noir mat.

Porter et entretenir

• Jugulaire serrée à chaque départ, écran baissé en roulant (insectes, gravillons, vent qui irrite les yeux).
• Écran propre (eau tiède, chiffon doux, pas de solvant) et sans rayure : rayé, il diffuse la lumière la nuit.
• Intérieur lavé, mousses démontables, jamais de peinture ou de solvant sur la coque.
• Rangement : posé à l'abri des chocs et du soleil, ni sur le rétroviseur (déforme la mousse) ni au sol.

Quand remplacer un casque

• Après toute chute avec choc sur la coque, même sans trace visible : la calotte interne en polystyrène s'écrase une seule fois.
• Après 5 ans d'usage environ : les matériaux vieillissent, les mousses se tassent et le casque tient moins bien.
• Si les mousses sont tassées (le casque flotte), si la jugulaire ou sa boucle sont abîmées, si l'écran ne tient plus.
• Un casque d'occasion est un pari sur son histoire : à éviter.