Adhérence : revêtements et pièges

Deux pneus, deux surfaces de contact grandes comme une carte bancaire chacune : toute la sécurité d'une moto tient dans leur adhérence. L'examen te montre des photos de chaussée et te demande ce qu'elles cachent. Voici le catalogue.

Ce qui fait glisser

Par ordre de fréquence sur la route :

• Gravillons : en virage, hors agglomération, après des travaux (panneau « projection de gravillons »), à l'intérieur des lacets de montagne. Le pire ennemi de l'inclinaison.
• Marquages au sol : passages piétons, flèches, bandes blanches. La peinture est lisse ; mouillée, elle devient une patinoire.
• Plaques d'égout, rails, plaques métalliques de chantier, joints de pont : du métal lisse, glissant même par temps sec, pire mouillé.
• Pavés : rugueux secs, savonneux mouillés, et irréguliers.
• Gazole et huile : traces brillantes ou irisées, aux ronds-points, aux stations-service, aux feux, dans la trace centrale de la voie.
• Feuilles mortes, boue sortie des champs, terre après un chantier, fientes sous les arbres.
• Bitume neuf (brillant, peut suinter par forte chaleur), bitume usé poli par les camions, rustines de réparation.
• Eau : flaques, ruissellement, et surtout les premières gouttes après une période sèche, qui mélangent eau et poussière grasse.
• Verglas, neige, givre dans les zones d'ombre : avec une moto, c'est non.

Le rapport n'est pas le même qu'en voiture : un sol qui fait patiner une roue de voiture fait tomber une moto.

Comment franchir un passage glissant

La technique tient en trois règles :

1. Anticiper : repérer la zone de loin, ralentir avant, en ligne droite.
2. Redresser la moto : on passe droit, le plus perpendiculaire possible aux rails et aux joints, sans inclinaison.
3. Ne rien faire sur la zone : ni freiner, ni accélérer, ni tourner. Gaz constants, bras souples, regard loin.

Si la roue avant glisse, inutile de braquer : on relâche la pression (frein, gaz), on laisse la moto se stabiliser. Si l'arrière chasse légèrement à l'accélération, on relâche doucement les gaz sans couper.

Les pneus, première condition de l'adhérence

L'adhérence dépend autant du pneu que de la route :

• Pression correcte (vérifiée à froid, chaque semaine) : sous-gonflé, le pneu s'échauffe et se déforme ; sur-gonflé, il adhère moins.
• Usure : les témoins au fond des sculptures indiquent la limite légale de 1 mm de profondeur. Un pneu moto s'use souvent au centre d'abord.
• Température : un pneu froid adhère moins. Les premiers kilomètres, surtout l'hiver, se font en douceur.
• Âge : au-delà de 5 à 6 ans, la gomme durcit même peu usée.

Un pneu en bon état sur un bon bitume sec offre une adhérence que peu de motards exploitent vraiment. Tout le danger est dans les transitions : sec puis mouillé, bitume puis peinture.

L'aquaplaning

Quand l'eau sur la route dépasse la capacité du pneu à l'évacuer, le pneu flotte : c'est l'aquaplaning. Il survient d'autant plus facilement que la vitesse est élevée, l'eau profonde et le pneu usé. Pour l'éviter : vitesse réduite sous la pluie, pneus en bon état, et pas de passage à vive allure dans une flaque ou une ornière pleine d'eau. S'il se produit : on relâche les gaz, sans freiner ni tourner, et on attend que le pneu retrouve le sol.