Conduire de nuit à moto

La nuit, tu vois moins loin, moins de détails, et surtout on te voit moins. Une moto n'a qu'un phare, étroit, qui bouge avec l'inclinaison. L'ETM te demande les règles des feux et les réflexes qui compensent la perte de visibilité.

Les feux de la moto

À moto, les feux de croisement sont allumés en permanence, jour et nuit : c'est une obligation, et c'est ce qui te rend visible de face. De nuit s'ajoutent :

• Les feux de route (longue portée, témoin bleu) : hors agglomération, sur route non éclairée, quand personne n'est devant ni en face. Tu repasses en croisement dès qu'un véhicule arrive en face, quand tu suis un véhicule, en agglomération éclairée, et par brouillard ou forte pluie (les feux de route éblouissent sur les gouttes).
• Le feu arrière rouge et l'éclairage de plaque, qui doivent fonctionner.
• Le feu stop, qui s'allume avec chacun des deux freins.
• Les clignotants et les feux de détresse si la moto en est équipée.
• Le feu de brouillard arrière (rouge, très puissant) : uniquement par brouillard ou neige, jamais sous la pluie, il éblouit ceux qui suivent.

Les appels de phare servent à signaler ta présence (avant un dépassement, dans un virage sans visibilité la nuit) ; ils ne servent pas à faire passer quelqu'un ni à protester.

Voir : la portée des feux

Les feux de croisement éclairent à environ 30 mètres, les feux de route à 100 mètres. La règle vaut plus que jamais : tu roules à une vitesse qui te permet de t'arrêter dans la portée de tes feux. À 90 km/h, ta distance d'arrêt dépasse 100 mètres : tu dépasses déjà ce que tes feux de route te montrent.

En virage, le phare d'une moto inclinée éclaire vers l'extérieur, pas vers la sortie : tu entres plus lentement, et tu utilises les feux des autres, les balises et les catadioptres pour lire la route.

Être vu

De nuit, tu es un point lumineux parmi d'autres. Pour sortir du lot :

• Le casque porte ses quatre dispositifs réfléchissants réglementaires (avant, arrière, deux côtés) ; un casque clair est plus visible qu'un casque noir.
• Un blouson avec des bandes réfléchissantes, ou un gilet haute visibilité. Il est obligatoire de l'avoir à bord et de le porter en cas d'arrêt d'urgence ; le porter en roulant la nuit est simplement malin.
• Les catadioptres (réflecteurs) obligatoires de la moto : un rouge à l'arrière, des orange sur les côtés (pédales ou roues).
• Un placement dans la voie qui te sort de l'alignement des phares de la voiture devant toi, pour que celle d'en face comprenne qu'il y a deux véhicules.

Un motard en noir sur une moto noire, de nuit, n'est visible que par son phare : une voiture qui tourne à gauche le prend pour une voiture lointaine.

Éblouissement et fatigue

• Quand un véhicule arrive en face avec ses feux de route, tu ralentis et tu regardes le bord droit de ta voie. Tu ne l'éblouis pas en retour. Un appel de phare bref peut lui rappeler de repasser en croisement.
• Après l'éblouissement, l'œil met plusieurs secondes à récupérer : pendant ce temps, pas de manœuvre.
• Un écran teinté ou des lunettes de soleil sont interdits de nuit. Un écran propre, sans rayure, limite les halos ; un écran anti-buée (Pinlock) garde la vue claire quand il fait froid.
• La fatigue est maximale entre 2 h et 5 h : la vigilance chute, les paupières se ferment par micro-sommeils de quelques secondes. Pause, sieste ou nuit d'hôtel : pas d'héroïsme.
• Les animaux sont actifs la nuit : deux points brillants dans l'herbe, c'est un chevreuil.