Autoroute et voies rapides à moto

L'autoroute est statistiquement la route la plus sûre, à condition de respecter ses règles : s'insérer vite, garder ses distances, rester à droite. À moto, s'ajoutent le vent, la fatigue et la vulnérabilité en cas d'arrêt. Voici ce que l'ETM attend.

Qui peut y aller, et comment entrer

L'autoroute (panneau bleu avec deux chaussées sur un pont) est interdite aux cyclomoteurs, aux vélos, aux piétons, aux tracteurs et aux véhicules incapables de rouler à 80 km/h. Une 125 cm³ peut y circuler.

L'insertion se fait par la voie d'accélération : tu y prends la vitesse du trafic, tu contrôles rétroviseur et angle mort gauche, clignotant à gauche, et tu t'insères dans un espace suffisant sans forcer les véhicules de l'autoroute à freiner : ils sont prioritaires. Tu n'hésites pas à utiliser toute la longueur de la voie, et tu ne t'arrêtes jamais en bout de voie d'accélération sauf impossibilité absolue.

Une route à accès réglementé (voie rapide, panneau carré bleu avec une voiture de face) obéit aux mêmes règles d'accès, avec une limite de 110 km/h.

Rouler : la voie de droite, et des distances

• Tu circules sur la voie la plus à droite disponible ; les voies de gauche servent à dépasser et tu y reviens à droite dès que possible. Rester à gauche sans raison est une infraction.
• Vitesse : 130 km/h (110 sous la pluie, 50 si on voit à moins de 50 m, 110 en probatoire). Minimum sur la voie de gauche en conditions normales : 80 km/h.
• Distance de sécurité : au moins 2 secondes avec le véhicule qui précède, soit deux traits de la bande d'arrêt d'urgence (environ 90 m à 130 km/h). Ne pas respecter l'intervalle : 135 € et 3 points.
• Marche arrière et demi-tour sont strictement interdits, même en cas de sortie manquée : tu continues jusqu'à la prochaine.
• Sur une autoroute à trois voies, les poids lourds n'ont pas accès à la voie de gauche.

À moto, anticipe le vent latéral sur les viaducs et à la sortie des tunnels, les turbulences au dépassement d'un camion, et la monotonie : pause toutes les deux heures.

La bande d'arrêt d'urgence et la panne

La bande d'arrêt d'urgence (BAU) n'est ni une voie de circulation, ni un espace de pause. Elle sert aux arrêts forcés (panne, malaise) et aux secours. Y rouler : 135 € et 3 points.

En cas de panne :

1. Tu te ranges le plus à droite possible sur la BAU, feux de détresse allumés si la moto en a.
2. Tu enfiles le gilet haute visibilité avant toute autre chose.
3. Tu passes derrière la glissière et tu t'éloignes de la moto.
4. Tu appelles depuis une borne d'appel d'urgence (orange, tous les 2 km) : elle localise l'appel, ou le 112 en précisant le sens et le point kilométrique lu sur une borne.
5. Tu ne tentes pas de réparer sur la BAU, et tu attends le dépanneur agréé.

Le corridor de sécurité

Quand un véhicule est arrêté sur la BAU (dépanneuse, patrouille, secours, ou simple automobiliste), tu dois te déporter sur la voie de gauche si c'est possible, ou au moins ralentir et t'écarter autant que la circulation le permet. C'est le corridor de sécurité, obligatoire depuis 2018.

Un véhicule des services de secours ou d'entretien avec gyrophare bleu ou orange en action impose de ralentir ; un convoi ou un engin de déneigement ne se dépasse pas.

Sortie, péage et tunnels

• La sortie s'annonce à 2 000 m puis 1 000 m. Tu te places à droite à l'avance, tu mets le clignotant et tu ne ralentis que dans la voie de décélération, jamais sur l'autoroute elle-même.
• Au péage, les voies sont signalées : télépéage (t orange, réservé aux abonnés), carte, espèces. Tu ralentis bien avant, le marquage y est glissant, et une moto se faufile moins bien qu'on le croit entre les barrières. Certains péages ont une voie moto.
• Dans un tunnel : feux de croisement (déjà allumés à moto), distance de sécurité renforcée, interdiction de s'arrêter ou de faire demi-tour. En cas d'incident, tu suis les issues de secours signalées en vert.