Pluie, vent, brouillard, froid et chaleur

La météo change tout à moto : la pluie divise l'adhérence, le vent te déporte, le brouillard efface la route et le froid engourdit tes mains. L'ETM teste les règles (vitesses, feux) et le bon sens (équipement, allure). Voici les quatre situations.

La pluie

Sous la pluie, trois choses changent : l'adhérence baisse (distance de freinage multipliée par 1,5 au moins), la visibilité aussi (écran, projections des camions), et les limitations descendent : 110 sur autoroute, 100 sur routes à chaussées séparées, 80 sur les routes à 90.

Les réflexes :

• Ralentir, et doubler la distance de sécurité : 4 secondes au lieu de 2.
• Freiner plus tôt, plus doucement, davantage de l'arrière, moto droite.
• Incliner moins en virage, accélérer en douceur.
• Éviter les marquages, plaques et rails, et contourner les flaques (nid de poule caché, aquaplaning).
• Se méfier des premières minutes de pluie, les plus glissantes, et des projections des véhicules que tu dépasses.
• Rester en feux de croisement : les feux de route éblouissent sur la pluie, le feu de brouillard arrière est interdit sous la pluie.

Côté équipement : une combinaison de pluie par-dessus le cuir ou le textile, des gants étanches, un écran anti-buée. Le froid humide arrive vite et fait perdre en dextérité.

Le vent

Le vent latéral est le piège invisible : il pousse la moto d'un coup, surtout à la sortie d'un tunnel, sur un viaduc, en bout de haie ou de bâtiment, et quand tu dépasses un camion (il te protège, puis te lâche d'un coup). Le panneau de danger avec une manche à air l'annonce ; la manche à air elle-même te donne sa direction et sa force.

• Réduire la vitesse : le déport est proportionnel à la vitesse.
• Serrer les genoux, garder les bras souples et anticiper : un léger contre-braquage vers le vent, relâché dès qu'il tombe.
• Se décaler dans la voie du côté d'où vient le vent, pour garder de la marge si une rafale te pousse.
• Un top-case ou un pare-brise haut donnent plus de prise au vent.

Le vent de face fatigue et fait consommer ; le vent arrière réduit le refroidissement du moteur et la sensation de vitesse.

Le brouillard

Le brouillard supprime la perception des distances et des vitesses. Les règles :

• Feux de croisement (jamais de route : ils se réfléchissent dans le brouillard) et feu de brouillard arrière si la visibilité est fortement réduite, à éteindre dès qu'elle revient.
• Si la visibilité est inférieure à 50 mètres : 50 km/h maximum, partout, autoroute comprise.
• Les bornes de la bande d'arrêt d'urgence (tous les 50 m) et les lignes de rive aident à estimer la visibilité et à garder le cap.
• Distance de sécurité augmentée : le véhicule devant peut être arrêté sans que tu le voies.
• Pas de dépassement, un rétroviseur sur ceux qui arrivent derrière trop vite.

Le brouillard dépose aussi de l'humidité sur la route et sur l'écran du casque : adhérence réduite et buée.

Le froid et la chaleur

• Froid : les pneus mettent plus de temps à chauffer, l'adhérence est réduite, le verglas se cache à l'ombre, sur les ponts et dans les creux. Les mains engourdies freinent mal : gants d'hiver, poignées chauffantes, pauses pour se réchauffer. Sous 3 °C, la possibilité de verglas impose la prudence même sur route sèche.
• Chaleur : le bitume suinte et devient gras, la fatigue et la déshydratation arrivent vite sous un équipement complet. Rouler sans équipement n'est pas une option : blouson ventilé, gants d'été, beaucoup d'eau, pauses à l'ombre. Les orages d'été surprennent avec une pluie violente sur une route poussiéreuse : le pire mélange.